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    从PPT到量产车:2017是造车新势力们的下半场

    来源::网络整理 | 作者:管理员 | 本文已影响

    从PPT到量产车:2017是造车新势力们的下半场

    从1月初开始,《童济仁汽车评论》推出了系列文章《变局2016,预言2017》,按照不同品牌在中国新车市场2016年的销量和市场表现,回顾2016年市场发生了哪些变化?缓增长的新常态,为何没有在2016的变局之年得以延续?2017年,这些品牌又会有哪些市场机会?面临哪些严峻的挑战?

    第十四篇,让我们放眼造车势力”们扎堆的新能源市场。在2017年之前,这些“势力”还都处于“画饼”阶段,但进入2017年,产品推出节奏决定市场卡位,甚至决定一个企业的生死,造车新势力们,也将从2017年开始,进入真正意义上的下半场!


    童济仁汽车评论  主笔丨上善若羽


    从2014年至2016年,是造车新势力们的“上半场”,比拼PPT水平、融资能力、人力资源能力、供应商协调和研发实力。进入2017年开始,这场门外“野蛮人”的入侵将进入实质阶段,谁先推出量产车型,谁先占领先机,也许,真的决定生死!锻萌势灯缆邸啡衔,造车新势力们的下半场,在2017年悄然启幕。

    ▎2017年:造车新势力争夺战,正式进入下半?

    2014年开始,“PPT造车”成为国内汽车创业领域的热门关键词,各种各样的“故事”、各种各样的“背景”纷纷粉墨登场。据不完全统计,目前新能源造车领域的独立“玩家”已经达到了数十家,总投入的资金已经超过了1000亿元人民币。

    成立公司、融到资、招好人、站住脚,我们称其为“上半场”。截止目前仍没有一辆新能源新车量产上市。

    不过,据《童济仁汽车评论》跟踪了解多家造车新兴企业,不少企业都将接近量产车型的推出时间,放在了2017年左右,这也是比拼“产品”的关键一年,这些产品多数将在2018年上市销售,抢夺时间节点的关键一战,也就是在2017年这一年。

    将2017年称为国内造车新势力们的下半场启幕,再恰当不过了。

    从宏观上看,2016年国内新能源乘用车销量达32.9万辆(纯电动汽车占75%),同比增长86%。新能源汽车补贴政策第一阶段退坡,也是从2017年开始,2016年高速增长背后,新能源汽车市场整体还是受政策影响明显,在传统车企主导的“新能源市场”上,这些造车新势力们,又将凭借什么样的产品突围呢?

    与传统车企做新能源、电动车的研发相比,这些“门外汉们”,又将用什么样的思路,开发产品,提供给用户?这些谜底,都将从2017年下半年开始逐一揭晓。

    造车新势力版图:两大派系逐渐清晰!

    目前,新兴造车=造新能源=造纯电动车,已经成为国内普遍的常态;谡飧銮疤,新兴造车企业大致可以分为互联网理念企业与传统制造业以两大派系。

    从PPT到量产车:2017是造车新势力们的下半场

    整体来看,大部分互联网背景的企业在2016年已经完成了一轮“成果”展示,都已经把电动汽车摆上发布会展台,某些品牌等更是一上来就拿出自称已经经过各项测试的产品。但是,还没有一家企业,拿出真正在未来大批量投产的车型,真正的量产车型,很多还在研发过程中,亦或测试的过程中。

    真正的“跑量车”,大家都在抢先机,最快的一批,将诞生于2017年内。

    不同于传统车企,对于这些互联网背景的汽车“新势力”而言,初期第一款产品,可能直接决定未来企业的生死,这个产品不会像特斯拉那么贵,跑量的主销车型,基本主流的定位区间,都在30万元左右的产品,“10万辆/年”是爆款线,也就是说,第一款产品推出后,只要能有10万辆/年的规模,进一步的融资、上市,才能继续下去。

    当然,对于这些“零基础”的企业而言,也许“5万辆/年”,就已经可以达标了。

    至于传统制造业系列,还可以细分为两大类:汽车相关衍生企业与其它非汽车类制造业巨头。它们在2016年还没有太多产品细节曝光,整体还处于谈合作、建厂、搞研发的阶段。

    这类企业,因为投资、操盘情况比较复杂,不确定因素很大,2017年产品量产情况很不明朗。相比“零基础”起家的互联网门外汉们,他们显得更有耐心,对于新产品推出的“卡位”意识、抢先意识,也没有那么强烈。

    从PPT到量产车:2017是造车新势力们的下半场

    《童济仁汽车评论》认为,互联网造车终究更满足阶段性发展需求,已经成为最有可能抢占新能源汽车“风口”的派系。当然从某种意义上,多数互联网车企也没有过多沉淀的时间,抢先上市就是抢占“窗口期”,决定生死。

    有趣的是:BAT三大互联网公司都没有独立投资造车,而是采取合作的方式,参加到“造车运动”中来。

    ▎“政策市”事关重大,有产品也要过“门槛”

    从国家宏观调控的角度,2016年成为新能源汽车行业最跌宕起伏的一年。从1月份被媒体爆出产业中的“骗补”行为,到之后的严厉处罚,让新能源企业着实“清醒”了一把。而《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月10日起施行以来,截止目前(2017年2月1日)只有十家企业获批新能源汽车生产许可证。

    关于今年也有两则消息:《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》已经在2016年10月20日审议通过,自2017年7月1日起施行;另外,从2017年开始,新能源汽车补贴将会减少20%。补贴政策的“退坡”,也给所有造车企业,提出了新的挑战。

    从PPT到量产车:2017是造车新势力们的下半场


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